МИННЕАПОЛИС - 150 мильге баратын жолды жіберіп алған реактивті ұшақтың бірінші офицері жолаушыларға ешқашан қауіп төнбейді деп, капитанымен келіспеушілігін немесе кабинадағы ұйқыдан бас тартты.
Бірақ екі күн өткен соң әуе трафигінің диспетчерлері оларға жетуге тырысқан кезде ұшқыш Ричард Коул Northwest Airlines авиакомпаниясының 188-рейсіне қонуды ұмыттырған нәрсені айтудан бас тартты.
«Біз ұйықтамадық; бізде дау болған жоқ; біз төбелесіп жатқан жоқпыз », - деді Коул мырза кеше.
Әуе трафигінің диспетчерлері мен ұшқыштары жергілікті уақыт бойынша сәрсенбіге қараған түні Вашингтон штатының Джиг Харбор қаласындағы Коул мырза мен капитаны Тимоти Чейнимен радио, ұялы телефон және деректер хабарламалары арқылы байланысуға тырысты.
Ресми шенеуніктер ұлттық гвардия ұшақтарын әуе лайнерін екі жерден қууға дайындалу туралы ескертті, дегенмен әскери ұшақтардың ешқайсысы ұшу-қону жолағынан кетпеді.
«Бұл қауіпсіз оқиға тұрғысынан маңызды оқиға болған жоқ», - деді Коул мырза Орегондағы Салемдегі үйінің алдында. «Мен саған көбірек айтар едім, бірақ мен саған тым көп айтып бердім».
Кабинаның дауыстық жазбасы ертегіні айтпауы мүмкін. Жаңа магнитофондар кабинадағы екі сағаттық сөйлесуді және басқа шуылдарды сақтайды, бірақ 188-рейстегі ескі модель соңғы 30 минутты қамтиды - ұшқыштар Висконсинге қатысты өз қателіктерін түсініп, кері қайтқаннан кейін сәрсенбіге қараған түні ұшқан кезде ғана. Миннеаполис.
Коул мырза неге ұшқыштардың радиобайланысқа жауап беруін ұзақ уақытқа созғанын талқыламас еді, «бірақ мен сізге ұшақтар жердегі адамдармен байланысын үзеді деп айта аламын. Бұл болады. Кейде олар бірден жиналады; кейде олардың біреуі немесе екіншісі олардың байланысқа түспегенін байқағанша біраз уақыт кетеді ».
Чейни мен Коул мырза қызметінен уақытша шеттетілді және келесі аптада Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің тергеушілерімен сұхбаттасуы керек. Олар лицензияны тоқтата тұруға және мүмкін азаматтық жазалауға қауіп төндіреді.
Полицияның жұма күні таратқан хабарламасында ұшқыштардың алкоголяторлық сынақтан өтіп, ұшудан кейін кешірім сұрағаны айтылған. Олар жұмыс аптасын жаңа бастаған және 19 сағаттық жұмысынан кетіп бара жатқан.
Полицияның хабарламасында экипаждың әуе компанияларының саясаты туралы қызу пікірталас өткізгенін және «жағдайлық сананы жоғалтқанын» айтты.
Бірақ авиациялық қауіпсіздік мамандары ұшқыштардың жай ұйықтап қалуы ықтимал деп мәлімдеді.
Ұшқыштар әуеге көтерілгеннен кейін автопилоттармен айналысады, ұшу басқару компьютерлеріне сүйенеді және крейсер кезінде жылдамдықты реттейді, содан кейін ұшу-қону жолағына жақындау үшін траекторияларды бағдарламалайды. Үш сағаттан астам сапар барысында ұшқыштар қараңғыланған кабинада құралдарды ритмикалық қозғалтқыш шуымен қоршалған бақылайды. Зерттеулер көрсеткендей, мұндай жағдайда ұшқыштар өздері сезінбестен қатып қалуы мүмкін.
Александриядағы (Вирджиния) ұшу қауіпсіздігі қорының президенті Билл Восстың айтуынша, авиация жүйесіне салынған көптеген қауіпсіздік тексерістері ең соңына дейін тиімсіз болғандығы ерекше алаңдаушылық туғызады. Әуе компаниясының диспетчері оларға жетуге және әуе қозғалысын басқаруға тырысуы керек еді. Үш стюардесса неге қонуға дайындық болмады деген сұрақ қоюы керек еді. Жарық кабинаның дисплейлері ұшқыштарға қонатын уақыт туралы ескертуі керек еді.
Зерттеулер көрсеткендей, ұшудың ортасында қысқа ұйықтау ұшқыштардың қону кезінде сергек болуына көмектеседі. АҚШ-та қатаң тыйым салынғанымен, мұндай «бақыланатын ұйықтауға» кейбір шетелдік тасымалдаушылар белгілі бір жағдайларда мақұлдайды.
