Африка авиациясы дәл қазір қандай мәселелерді шешуі керек?

Африка авиациясы қазіргі уақытта 6.8 миллион жұмыс орнын қолдайды және ЖІӨ-ге 72.5 миллиард доллар қосады. Алдағы 20 жылда жолаушыларға деген сұраныс жыл сайын орта есеппен 5.7% -ға ұлғаятын болады.

Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Африкада экономикалық және әлеуметтік тұрғыдан максималды тиімділікке жету үшін авиацияға қатысты бес басымдықты атап өтті. Бұлар:

• қауіпсіздік шараларын күшейту
• Африкаішілік байланысын жақсартуға авиакомпанияларға мүмкіндік беру
• авиакомпания қаражатын бұғаттан шығару
• Әуе қозғалысын басқарудың қайта фрагменттелуіне және артық инвестиция салуға жол бермеу
• Африканың осы саланың өсуін қолдау үшін қажет мамандарға ие болуын қамтамасыз ету

«Африка - бұл авиациялық әлеуеті жоғары аймақ. Миллиардтан астам адам осы кең материкке таралған. Авиация Африканың экономикалық мүмкіндіктерін ішкі және одан тыс байланыстыру үшін ерекше түрде орналастырылған. Осылайша, авиация өркендеуді кеңейтеді және адамдардың өмірін жақсы жаққа өзгертеді. Бұл Африка үшін маңызды. Авиация БҰҰ-ның орнықты даму мақсаттарына жетуге, соның ішінде кедейлікті жоюға және денсаулық сақтау мен білім беруді жақсартуға көмектесе алады », - деді IATA-ның бас директоры және бас атқарушы директоры Александр де Юниак IATA вице-президенті Рафаэль Куучи өзінің атынан сөйлеген сөзінде. , Африка, Руанда, Кигали қаласында өтетін 49-шы Африка Әуекомпаниясының Ассоциациясының (AFRAA) Бас Ассамблеясына.

«Африка да үлкен қиындықтарға тап болды және көптеген авиакомпаниялар төлемді өтеу үшін күресуде. Жалпы алғанда, Африка авиация индустриясы әр тасымалдаушы үшін 1.50 доллардан айырылады. Үкіметтер Африканың авиация үшін қымбат тұратын жер екенін білуі керек. Салықтар, жанармай және инфрақұрылым үшін төлемдер әлемдік орташа деңгейден жоғары. Бұған қоса, қауіпсіздікті қадағалаудың жеткіліксіздігі, әлемдік стандарттарды сақтамау және әуе қатынасын шектейтін келісімдердің барлығы авиацияның экономикалық және әлеуметтік пайдасына кедергі келтіреді », - деді де Юниак.

қауіпсіздік

Африкада қауіпсіздік жақсарды. 2016 жылы Африкада Сахараның оңтүстігінде жолаушылар қаза болған жоқ немесе реактивті корпуста шығын болған жоқ. Турбовинттік операцияларды қосқанда, Сахараның оңтүстігінде Африкада миллион рейске 2.3 апат тіркелді, ал әлем бойынша орташа рейстерде 1.6 апат болады.

«Африка қауіпсіздігі жақсарды, бірақ оны жою үшін олқылық бар. IATA операциялық қауіпсіздік аудиті (IOSA) сияқты әлемдік стандарттар кілт болып табылады. IOSA жұмысының статистикасы көрсеткендей, Африкада Сахараның оңтүстігінде тіркелген 33 IOSA тасымалдаушысының апат деңгейі тіркелімдегі емес тасымалдаушылардың жартысына тең. Сондықтан мен Африка үкіметтерін IOSA-ны қауіпсіздікті қадағалауда қолдануға шақырамын », - деді де Юниак.

Де Юниак сонымен бірге үкіметтің қауіпсіздігін қадағалауды жақсартуға шақырды, тек 22 африкалық мемлекет Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) стандарттары мен қауіпсіздікті қадағалау бойынша ұсынылған тәжірибелерінің (SARPs) 60% -ына жетті немесе одан асып кетті деп атап өтті. «Абуджа декларациясы мемлекеттерді Африкада әлемдік деңгейдегі қауіпсіздікке қол жеткізуге міндеттеді. ICAO SARP - маңызды әлемдік стандарттар. Сондай-ақ, үкіметтер ұшу-қону жолақтарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету командаларын құру сияқты маңызды қайта қаралған Абуджа мақсаттарын жүзеге асыруда артта қалмауы керек », - деді де Юниак.

Африкаішілік байланыс

IATA Ямусукро шешіміне қол қойған 22 мемлекетті (Африка ішіндегі авиациялық нарықтарды ашады) өз міндеттемелерін орындауға шақырды. Сонымен қатар ол үкіметтерді Африка Одағының Бірыңғай Африка әуе көлігі нарығы бастамасын ілгерілетуге шақырды.

«Африканың экономикалық өсуі Африка ішіндегі ауа байланысының болмауымен шектелуде. Ыңғайлы ұшу байланыстары болмағандықтан, мүмкіндіктер жоғалады. Өткенді қайтара алмасақ та, жарқын болашақты жіберіп алмауымыз керек », - деді де Юниак.

Блокталған қаражат

Авиакомпаниялар Африкада Анголадағы, Алжирдегі, Эритреядағы, Эфиопиядағы, Ливиядағы, Мозамбиктегі, Нигериядағы, Судандық және Зимбабведегі операциялардан алынған кірістерді қайтару кезінде әртүрлі қиындықтарға тап болады. «Әуе компаниялары өз кірістерін сенімді түрде қайтара алатындай практикалық шешімдер қажет. Бұл бизнес жүргізудің және байланыстыруды қамтамасыз етудің шарты », - деді де Юниак.

Әуе қозғалысын басқару

IATA Африка үкіметтерін Руанданың Дар-Эс-Саламм рейсі туралы ақпарат аймағынан (FIR) және Оңтүстік Суданнан Хартум FIR-ден кетуге шешім қабылдаған кезде әуе қозғалысын басқаруды қайта бөлуден аулақ болуға шақырды. «ASENCA, COMESA және EAC жоғарғы әуе кеңістігі бастамалары бірлесіп жұмыс жасау арқылы әуе қозғалысын басқару тиімділігін арттырады. Мен Руанда мен Оңтүстік Суданды шешімдерін қайта қарауға шақырамын », - деді де Юниак.

IATA сондай-ақ әуе қозғалысын басқару жөніндегі инвестициялық шешімдер бойынша салалық кеңес беруге шақырды. Бұл авиакомпанияның пайдалану қажеттіліктерімен үйлесімділігін қамтамасыз етеді және артық инвестицияларды болдырмайды. «Инвестициялар пайдаланушы тұрғысынан қауіпсіздік пен тиімділікті арттыруы керек. Егер олай болмаса, олар тек қосымша шығын ауыртпалығы », - деді де Юниак. ИКАО-ның Бірлескен Шешімдер Қабылдау (CDM) шеңбері осындай консультациялар үшін практикалық нұсқаулық болып табылады.

Адами капитал

Бұл өсімді қолдау үшін кеңейтілген жұмыс күші қажет болады. «Африка үкіметтері саланың болашақтағы қажеттіліктерін жақсы түсіну үшін өнеркәсіппен ынтымақтастықта болуы керек. Бұл авиациялық өсімнің артықшылықтарын беру үшін қажет болашақ таланттардың дамуын қолдау үшін саяси ортаны құруға бағыт береді », - деді де Юниак.