Еуропаның ұшқыштары атып түсіргеніне қатты таңғалды және қатты қайғырды Украиналық әуе жолдары Ирандағы PS752 рейсі және борттағы барлық адамдарды өлтіру. Бұл Malaysia Airlines авиакомпаниясының 17-рейсі (MH17) құлағаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, 2014 ж. Келеді. Бұл MH17-ден қақтығыс аймақтарына ұшу немесе одан ұшу туралы кейбір сабақтар алынбағандығы және Еуропада тиімді жүйе жоқ екендігі қайғылы дәлел. осы тәуекелдерді азайтуға арналған орын. Қауіпсіздік қаупіне қарамастан, ірі авиакомпаниялардың Тегеранға ұшып бара жатқанын көргеннен кейін - қауіпсіздік қаупіне қарамастан - ұшқыштар жедел және прагматикалық шешімдер қабылдауға шақырады.
«Біз қақтығыс жағдайындағы мемлекеттерге өздерінің әуе кеңістігін шектейтін немесе жабатынына сене алмайтынымыз анық. Біз жолаушылар мен экипаждардың өмірі тиісті деңгейде қорғалғанына және бұл бақыланбайтын тәуекелге жауап беретініне біз ұлттық органдарымызға және әуе компанияларымызға сенім артуымыз керек »дейді. ECA Бас хатшы Филипп фон Шоппентау.
«Алайда, таза ұлттық, келісілмеген іс-қимыл бұл жұмысты бұрын жасаған емес және болашақта да жасамайды», - деп жалғастырады ол. «Жеке мүше мемлекеттер қорғанысты қамтамасыз ету үшін қақтығыс аймақтары туралы өздерінің қауіпсіздік ақпараттарын жеткілікті түрде бөліспейді. Егер бұл жағдай болса және арнайы еуропалық құрылым арқылы маңызды ештеңе болмаса, біз одан әрі ұшулардың қажетсіз тәуекелге барғанын көреміз ».
«Бізге шұғыл қажет нәрсе - бұл құпия ақпаратпен емес, жанжал аймақтарына қатысты тәуекелдерді талдау нәтижелерімен бөлісу және әрекет ету әдісі. Әр түрлі еуропалық авиакомпаниялар мен штаттардың бір-бірімен және билік органдарымен жылдам бөлісуінің нәтижелері бойынша, бірде-бір еуропалық авиакомпания немесе ұшқыш қараңғыда қалмауы керек - бәрінің де ең жақсы ақпараттанған артықшылықты ақпараттың әсерінен пайда алуға мүмкіндігі бар ». Президент Джон Хорн. «Көптеген адамдар дұшпандық әуе кеңістігінің жабылуы үшін жауапкершілікті өз мойнына алатын ЕО немесе халықаралық орган болуы керек деп санаса да, бұл жақын арада болатын белгіні көрсетпейді, сондықтан бізге маңызды қорғауды қамтамасыз ететін прагматикалық, салалық қондырғы қажет. қазір және қазір ».
Мұндай қондырғы керемет болмауы мүмкін, бірақ тоқтату шешімі қажет. Бұл кез-келген жаңа қарулы қақтығыстар үшін тәуекелді бағалаудың ағымдағы нәтижелері және дефолт рәсімдері туралы салалық мәліметтер базасы болуы мүмкін. Бұл тіпті «ЕКІ ШЫҚҚАН - БАРЛЫҚ ШЕШІНІҢ» қарапайым ережесі болуы мүмкін: Егер кем дегенде екі мүше мемлекет және / немесе екі ірі авиакомпания жанжалдан зардап шеккен әуе кеңістігіне ұшпау туралы шешім қабылдаса, бұл шешімді барлығы қабылдайды. жағдай анықталғанға дейін басқа (ЕС) мемлекеттер мен авиакомпаниялар. Бұл дегеніміз барлық авиакомпаниялардың жолаушылары мен экипаждары кейбір «артықшылықты» билік пен әуе компанияларына қол жетімді құпия және ортақ емес ақпараттардан және олардың тәуекелдерін бағалаудың жалпы нәтижелеріне қарап қанағаттанарлық дегенді білдіреді.
«Бұл идеялар әдеттегі, идеалды емес және жалғыз шешім емес», - дейді ЕСА бас хатшысы Филипп фон Шоппентау. «Бірақ халықаралық қақтығыс аймақтарына ұшып өтуді жеңе алмау адамдардың өмірін қиындатады. Біз жекелеген штаттарға немесе мекемелерге талдау жүргізіп, саусақпен нұсқауды жалғастыра аламыз, бірақ бұл бізге олардың өмірін сақтап қалуға көмектесе алмайды ».
