Джимми Лим Чин Хва екі жыл бұрын Сингапур әуекомпаниясының бюджеттік тасымалдаушысы Jetstar Asia Airways Pte-дің жаттықтырушы класынан бас тартқан, бұл ұшудың өзіндік құнын 65 пайызға үнемдейді. Оның ізіне түскендердің көп екенін байқады.
«Әдетте, рейстер жартысына толады, бірақ жыл басынан бері ол толып жатыр», - деді 50 жастағы Лим, Unicane Furniture Pte компаниясының маркетинг бойынша менеджері, Сингапурдың Чанги әуежайында Индонезияға рейске отыруды күтті. «Ірі авиакомпаниялар тым қымбат».
Лим сияқты экономикалық кластағы клиенттерді жоғалту, Сингапур Эйр сияқты авиакомпанияларға қысымды күшейтеді, соңғы жиырма жылдағы ең жаман жылдық пайдасын болжайды, өйткені әлемдік рецессия кезінде саяхат азайып келеді. Jetstar Asia, AirAsia Bhd.және басқа да аймақтық жеңілдік тасымалдаушылары тарифтерді төмендеткеннен кейін олардың ұшақтарын 2005 жылдан бастап екі есеге арттыруға көмектесті.
«Төменгі бағамен тасымалдаушылар қазір соншалықты қол жетімді етіп отыр», - деді Тан Тенг Бу, Куала-Лумпурдағы iCapital Global Fund-тің басқарушы директоры ретінде 200 млн. «Толық тарифті тасымалдаушылар отыруға және өздерін қалпына келтіру туралы ойлануға мәжбүр болады».
Әлемдегі халықтың жартысы өмір сүретін Азиядағы арзан рейстердің әлеуеті миллиардер Уилбур Росстың үнділік жеңілдетілген авиакомпанияға және Virgin Group компаниясының малайзиялық рейчер Ричард Брэнсонның инвестицияларын тартты.
McDonald's, Wal-Mart
Халықаралық бюджеттік тасымалдаушылар Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы немесе IATA мәліметтері бойынша қазіргі уақытта нарықтың 10 пайызын орын сыйымдылығымен бақылайды. 20 жылдан бастап континентте кем дегенде 2000 әуе компаниясы жұмыс істей бастады.
«Экономика құлдыраған кезде біз де өркендейміз, өйткені адамдар нарыққа бет бұрады», - деді Тони Фернандес, Оңтүстік-Шығыс Азияның ең ірі бюджеттік авиакомпаниясы AirAsia-дің атқарушы директоры. «Біздің McDonald's немесе Wal-Mart-тан айырмашылығымыз жоқ. Біздің мақсатымыз - ұшақтарды толтыру ».
Маусым айында AirAsia орта есеппен 80 пайыз орынға ие болды, бұл сол айдағы ең жақсы көрсеткіш », - деді Фернандес. Австралияның Qantas Airways Ltd ішінара тиесілі Jetstar Asia компаниясы алғашқы алты айда алдыңғы жылмен салыстырғанда 15 пайызға көп ұшты.
Керісінше, Сингапур Эйрдің жолаушылар саны маусым айында 19 пайызға құлдырап, сегізінші қатарынан төмендеді. Thai Airways International Pcl саны өткен айда 18 пайызға төмендеп, 12-ші рет төмендеді.
Нарықтық құны бойынша әлемдегі екінші ірі әуе компаниясы - Singapore Air, Malaysia Airline System Bhd. Және Thai Air авиакомпаниялары желілерді өзгертеді және әлеуетін төмендетеді. Сингапур Эйр - бұл тұрақ төлемдері, наурыз айында аяқталатын жылдағы сыйақының 11 пайызын алып тастайтын ұшақтар. Авиакомпания өткен аптада салонды жаңарту аясында кейбір ұшақтардағы орындарды 14 пайызға қысқартады деп мәлімдеді.
Морфикалық маркетинг
«Біз өз маркетингімізді дамытып жатырмыз» деді Сингапур әуе компаниясының бас атқарушы директоры Чив Чун Сенг 1 шілдеде: «Егер мұндай уақытта адамдар ақшаға көбірек мән алғысы келсе, онда біз өз маркетингімізді соған сәйкес бейімдейміз».
Bloomberg агенттігінің 627 сарапшының қатысуымен жүргізген сауалнамасына сәйкес, тасымалдаушы наурыз айында аяқталатын жылы 435 миллион сингапур долларын (13 миллион доллар) құрайтын жылдық пайда әкелуі мүмкін, бұл ең кемі жиырма жылдағы ең нашар көрсеткіш. Әуекомпания соңғы алты жылдағы алғашқы операциялық шығын туралы наурыз айында аяқталған тоқсанда хабарлады.
Thai Air әуе компаниясының жұмысы «соңғы екі айда өте нашар болды», - деді атқарушы вице-президент Пандит Чанапай 16 шілдеде.
Индонезияның ең үлкен тарифтері бар PT Lion Mentari Airlines авиакомпаниясы 178 Boeing Co ұшағын сатып алуда, бұл соңғы бес жылдағы Азиядағы ұшақ жасаушы компаниялар үшін ең жоғары көрсеткіш. Малайзияның AirAsia компаниясы «Енді бәрі ұша алады» деген жазумен әлемдегі ең үлкен ұшақ жасаушы үшін аймақтағы жалғыз сериялы модельдерге тапсырыс беруші - Airbus SAS компаниясына 175 ұшаққа тапсырыс берді.
Арзан билеттер
AirAsia өткен айда әкімшілік айыппұлдарды алып тастау арқылы билеттер бағасын төмендеткен. Жартылай «Сингапур Эйр» компаниясына тиесілі Tiger Airways Pte әуе компаниясы оннан астам бағытқа билеттерді салықты есептемегенде 9 сингапурлық центтен сатады.
Оңтүстік-Шығыс Азия экономикасы он жыл бұрын аймақ қаржылық дағдарысқа ұшырағаннан бері ең нашар экономикалық құлдырауға ұшыраған кезде, көптеген компаниялар осындай мәмілелер жасасуда.
Сингапурлық Jetstar Asia корпорациясының 400-ге жуық клиенті бар, жыл басындағы 300-ге қарағанда, деді бас атқарушы директор Чонг Фит Лиан.
Бұрынғы тасымалдаушылар бас тартпайды. Malaysian Air әуекомпаниясы екі жылдан астам тоқсан сайынғы шығынын жібергеннен кейін билеттер сатылымын арттыру үшін маусым айында «Әлемдік тарифтер» акциясын бастады. «Сингапур Эйр» әуекомпаниясының барлық кабиналарында сұраныстың төмендегенін көргеннен кейін жарнамалық тарифтерді енгізді, деп мәлімдеді «Сингапур Эйр» компаниясының өкілі Николас Ионидес.
Сингапур Эйр биыл 19 пайыздық пайда тапты, ал Малайзиялық Эйр өзгерген жоқ. AirAsia 49 пайызға өсті.
Олардың бизнестерін жеу
«Бюджеттік тасымалдаушылар өз бизнестерін жеп жатыр», - деді Джим Эккес, Indoswiss Aviation салалық кеңесшісінің басқарушы директоры. «Сондықтан толық қызмет көрсететін авиакомпаниялар жеңілдіктермен күресуде».
Жиһаздың жетекшісі Лимді қайтаруға сендіру үшін қысқартулар терең болуы керек. Ол Индонезияның Сурабая қаласына жылына кем дегенде 10 рет ұшады және қайту билеті үшін орташа есеппен 176 Сингапур долларын төлейді, ал Сингапурдың SilkAir, аймақтық бөлімшесінде 500 сингапурлық билет бар.
«Ұшу бюджеті анағұрлым арзан», - деді Лим. «Менің ойымша, үлкен авиакомпаниялар арзан тасымалдаушылар ұсынатын бағаларға сәйкес келе алмайды».
