Марракештен Эр-Риядқа бірінші дәрежелі теміржол жүру?

Қазіргі уақытта Мароккодағы Марракештен Сауд Арабиясындағы Эр-Риядға - араб әлемінің бір шетінен екінші шетіне пойызбен бару мүмкін емес. Бірақ ұзақ мерзімді перспективада бұл арманға айналуы мүмкін, өйткені теміржол сапарына салынатын ауыр инвестициялар толқыны аймақты шарпыды.

Таяу Шығыста және Солтүстік Африкада пойыздардың ұзақ тарихы бар; Египет әлемдегі үшінші мемлекет және Таяу Шығыста бірінші болып жолаушыларды тасымалдау үшін пойыздарды пайдаланған тізімге енген. Кейбіреулер тіпті Үндістанға пойыздар енгізілген кезде ол Ұлыбритания империясының құрамына кіргендіктен, Египет екінші орында тұруы керек деп санайды.

Қазіргі ақшалай инъекция - бұл өте ұзын, қараңғы туннельдің соңындағы жарық. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін үкіметтердің автомобиль жолдары мен әуежайларға инвестиция салу туралы шешімі теміржол инфрақұрылымының құлдырауына әкелді, деп мәлімдеді International Rail Journal бас редакторы Дэвид Бригиншоу.

Бүгінгі көрініс мүлдем өзгеше, теміржол көліктің өте орнықты көлік түрі екенін, және бұл өз кезегінде бүкіл әлем бойынша теміржол шығындарының орасан зор жандануын тудыратынын түсінеді.

Марракештен Эр-Риядқа дейінгі сапарға оралу. Бүгінде оның қанша бөлігін қамтуға болады?

Мароккода Ұлттық теміржол компаниясы (ONCF) 2007 жылдың қарашасында француздардың TGV жүрдек пойызы негізінде 932 мильге созылатын, барлық ірі қалаларды байланыстыратын және 2030 жылға дейін аяқталатын жүрдек пойыздар желісін құру жоспарын жариялады. Аяқталғаннан кейін жыл сайын желіні 133 миллион жолаушы пайдаланады деп күтілуде.

Жаңа пойыздардың артықшылықтарының мысалы ретінде ONCF Марракеш пен Касабланканың негізгі қалалары арасындағы жүру уақыты үш сағат 15 минуттан бір сағат 20 минутқа дейін қысқарады деп болжайды.

Мароккодан Туниске де, Алжирге де теміржол желілері бар, бірақ саяси жағдайға байланысты Алжирмен шекара жабық күйінде қалып отыр. Ливияда жағалау бойында теміржол желісін салу жоспарлары болғанымен, әзірге нақты жоспарлар жоқ, өйткені Ливияда осындай ауқымды инфрақұрылымдық жобаларға қажетті қаражат жетіспейді.

1869 жылы Суэц каналы ашылғанға дейін Египет теміржолы жолаушылар тасымалдаудың бастапқы мақсатына қосымша жүк тасымалдау үшін де көп қолданылған. Египет желісінің жасы мақтаныш сезімін тудырса да, 2007 ж.

Екі бөлек апатта 400-ге жуық адам теміржолда келе жатып, қаза тапты. Каир университетінің инженерлік факультетінің теміржол профессоры Боулос Н.Салама апаттарға қатысты тергеуді басқарды деп айыпталды. Ол ұсынған жаңалықтар үкіметті ұлттық теміржол желісін жаңартуға 14 миллиард доллар бөлуге мәжбүр етті.

Ақшаны Ніл атырауынан тыс жаңа және тез дамып келе жатқан қалаларға бағыттар салуға жұмсау керек. Каир сондай-ақ бұрынғыдай желілердің 85 пайызында қолданылатын ескі механикалық сигнал беру жүйелерін жаңартуға қаражат бөлуді көздейді.

Эр-Риядқа баратын келесі көпір - Египетті Израильмен байланыстыратын Синай түбегі, деп хабарлайды Бригиншоу. Жақын арада екі рельстік желіні қосу жоспарланбаған.

Димонадан Акаба шығанағының жоғарғы жағындағы Эйлатқа дейінгі жолды жалғастыруға бюджет бар, дейді Израиль теміржолы Ярон Равид. Бұл теміржолды Египет шекарасына дейін жеткізеді. Желінің кеңеюі туристерге ыңғайлы Эйлатты Ашдодпен байланыстырады, бұл Израильдің екі негізгі порт қалаларының бірі.

Алайда, қазіргі уақытта Израильдегі басты жоба - Иерусалимнің саяси державасын іскерлік астанасы Тель-Авивпен байланыстыратын жоғары жылдамдықты желі. Желі 2008 жылы аяқталады деп жоспарланған, бірақ бес жылға кешігуде.

Құрылыстың жақында өрбігеніне келер болсақ, Равидтің айтуынша, теміржол құрылысына деген қызығушылықты үкімет енді елдің көлік проблемаларын тек көбірек жол салу арқылы шешуге болмайтынын түсінуімен түсіндіруге болады.

Техникалық тұрғыдан Израиль желісін Иордания желісіне қосуда ешқандай проблема жоқ, дейді Равид. Бюджет бөлінбегенімен - Хайфа порт қаласынан Иорданияға шейх Хуссейн көпірінен өтіп, осылайша Иордания жағында орналасқан өндірістік аймақты қосымша жеткізілім пунктімен байланыстыратын жол салу туралы ұсыныс бар.

Иорданияның ауыр жүк тасымалдайтын жалғыз желісі елдің оңтүстігіндегі Акабаға дейін созылады, ол да Сириямен алғашқы байланыста. Содан кейін Сирия Түркиямен байланысты, онда үкімет елдің шығысындағы Анкара мен Сивас арасын жалғап, одан әрі Иракқа қосылуға 1.3 миллиард доллар салады.

Біздің бағдардағы келесі алшақтық - Ирактан Кувейт арқылы Сауд Арабиясына дейін және Парсы шығанағы. Парсы шығанағы аймағынан Ирактың Басрасынан Кувейтке дейін және оңтүстікке қарай Біріккен Араб Әмірліктеріне дейінгі аралықты салу жоспары бар.

Саяхаттың соңғы кезеңі - бұл Сауд Ландбриджі деп аталатын жоба, ол ел астанасы Эр-Рияд пен Қызыл теңіздегі Джедда порты арасындағы 590 мильдік сызықты, сондай-ақ Джубейл мен Даммам өндірістік қаласы арасындағы 71 мильдік байланысты, Шығанақ жағалауындағы мұнай торабы. Жобаның барлығы $ 5b бағаланады.

Джеддадан жаңа теміржол қатынасы жыл сайын қасиетті Мекке мен Медина қалаларына шамамен 10 миллион 'Умра және қажылық қажыларды тасымалдауға бағытталған. Оның құрамына үш қала арасында 310 миль жылдамдықты электрлік теміржол желілері салынады. Жаңа жолдар пойыздардың сағатына 180 миль жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік береді, осылайша Джедда-Мекке жарты сағат, Джедда-Медина екі сағатта жүреді.

Онжылдықтар бойына Eurail асуы Еуропадағы 21 ұлттық теміржол желісі бойынша жүруге мүмкіндік берді, пойыздар халықаралық шекаралардан кедергісіз өтіп жатты. Кейбір теміржол салушылар Таяу Шығыстағы осындай жоспарды көреді.

Алайда, қазіргі уақытта Таяу Шығысқа келушілердің дәл осы жолмен аймақ бойынша саяхаттауына біраз уақыт болады, ал Марракештен Эр-Риядқа дейінгі сапар романтикасы құжат айналымында қалады.