АҚШ авиакомпаниялары сұраныс дағдарысы үшін жанармай бағасын ауыстырады

АҚШ авиакомпаниялары 2008 ж. Кірген салаға қарағанда әлдеқайда кіші және табысы төмен салада аяқтап, сыйымдылығының шамамен 9 пайызын төмендетіп, жеті кіші авиакомпаниялардың жойылуын бақылап, 28,000-ға жуық тұрақты жұмыс орнын босатып, 20 миллиард доллар таза шығынға жақындады.

Жыл мұнайдың қымбаттауымен басталып, шілде айында барреліне 150 долларға жеткен кресцендоға жетті, содан кейін жанармай төмендеген сайын тұрақты рецессия сұранысты тудырды.

«2008 жылға қарап, қоршаған орта жыл бойына өте қиын болды», - деді «Continental Airlines» компаниясының бас директоры Ларри Келлнер, осы қаңтарда тасымалдаушының толық жылдық кірісі кезінде. «Шикі мұнай бағасы өте құбылмалы болды, шілде айында барреліне 147 долларға дейін жетіп, желтоқсан айында барреліне 32 долларға дейін төмендеді. Экономика әлсіреген сайын кірістер жағдайының нашарлауын қосыңыз, және сізде көптеген жылдар бойы біздің салада көрген барлық жағдайларға қарсы жұмыс істейтін фон бар ».

АҚШ-тың тасымалдаушылары тиімділікті жоғарылату, потенциалды қысқарту, штат санының қысқаруы және кірістердің қосымша бастамалары арқылы жанармай шығындарымен күресу үшін 2008 жылды қайта калибрлеу арқылы өткізді, бұл оларды экономикалық дағдарысқа қарсы тұруға жақсы дайындалды. Алайда, 2009 жылға арналған пайданың жағдайы бұлыңғыр болып қала береді.

«Іс жүзінде біз 2008 жылғы мұнай бағаларын 2009 жылғы саяхатқа деген сұраныстың дағдарысына ауыстырдық», - деді American Airlines бас директоры Джерард Арпей сәуір айында инвесторларға бірінші тоқсандағы кіріс қоңырауында. «Біз сондай-ақ капитал нарығындағы бұзылулармен бетпе-бет келеміз және рецессия мен саяхатқа деген сұраныстың төмендеуі сияқты несиелік нарықтардың қатаюы американдықтар үшін ғана емес, бүкіл өнеркәсіп және басқа салалар үшін де күрделі мәселе болып табылады».

2008 жылы авиакомпаниялардың ең үлкен шығындары ретінде жұмыс күшін арттыру, жанармай құны былтырғы жылы авиакомпания шығындарының ең үлкен драйвері болды. Жанармайдың барреліндегі әр доллардың өсуі тасымалдаушылардың төменгі деңгейіне шығындарды 448 миллион долларға қосатынын атап өтіп, Әуе көлігі қауымдастығы жанармай құны өткен жылы көптеген тасымалдаушылар үшін операциялық шығыстардың 30-40 пайызын құрағанын атап өтті. тарихи диапазон 10 пайыздан 15 пайызға дейін.

АТА бас экономисі Джон Хеймлихтің айтуынша, 15.9 жылы әуе компаниялары 2008 жылмен салыстырғанда жанармайға 2007 миллиард доллар көп жұмсады.

«Бұл өсіп келе жатқан шығындар, бұл бізде болған жылдағы ең үлкен шығындар, тұтынудан 5.3 пайызға аз болды», - деді Хеймлих. «Бағаның өсуі соншалықты үлкен болды, ол тұтынылған бір миллиардтан астам галлонның азаюын өтеді. Олардың кейбіреулері тиімділік арқылы, көп нәрсе қысқару арқылы жасалды ».

100 жылы барреліне орташа алғанда 2008 долларға бағаланған жанармай бағасының тұрақсыздығы негізгі тасымалдаушыларды хеджирлеуге итермеледі - бұл көптеген адамдар үшін қымбат сақтандыру полисі болып шықты.

«Мұнай бағасы төмендей бастағанда, бұл жағымды жаңалық болуы керек еді», - деді American Airlines компаниясының бұрынғы бас директоры, қазір Virgin America мен Porter Airlines компаниясының төрағасы Дон Карти. «Екі жағдай оны нашарлатты: біреуі, өздігінен пайда болмады, сұраныстың құлдырауы. Екінші нәрсе, өздігінен болған - әуе компаниялары: «Аха! 100 доллар баррель мұнай, мен оның біразын баға дұрыс болған кезде алуым керек ». Содан кейін, әрине, ол төмендеді ».

Тарихтағы ең жоғары жанармай шығындарын жеңу үшін авиакомпаниялар өткен жылы әуе компанияларының сыйымдылығын, жұмыстан шығарылған ұшақтарын қысқартты және штат санының қысқаруын қысқартты. Төртінші тоқсанға қарай АҚШ өнеркәсібі 9 жылдың төртінші тоқсанына қарағанда ішкі қол жетімді мильдерді 2007 пайызға қысқартып жіберді. Тасымалдаушылар ұшақтарды шөлге қойды, жиіліктерін төмендетіп, кейбір бағыттарда кішігірім ұшақтарға үлкен әуе кемелерін сатты және кейбір базарлардан мүлдем бас тартты.

Сәуір айында шығарылған Жалпы қызметтер әкімшілігінің есебінде 38 жылы 2008 әуежай коммерциялық авиакомпания қызметінен айырылды, бұл «2006 және 2007 жылдардағы барлық кезеңдегі қызметтерді жоғалтқандардан екі есеге жуық». GAO сонымен қатар АҚШ авиакомпаниялары өткен жылы «негізінен ескі, жанармай үнемдейтін және кішігірім - 18 немесе одан аз орындықты - ұшақтарды алып тастау арқылы» өздерінің әуе кемелеріндегі белсенді ұшақтар санын 50 пайызға қысқартқанын атап өтті.

Отандық авиакомпаниялар былтырғы жылы бағалардың біршама күшін сақтап, бірқатар төлемдер, алымдар мен үстеме ақыларды бастады.

АҚШ-тың көлік статистикасы бюросының мәліметтері бойынша, ішкі авиакомпаниялардың ұшу бағалары 2008 жылмен салыстырғанда 7 жылы шамамен 2007 пайызға өсті. Алайда, үшінші тоқсанда сұраныс түсіп кеткендіктен, әуе компанияларының бағаны көтеру қабілеті тез жоғалып кетті, ал төртінші тоқсанда тарифтер төмендеді.

Farecompare.com бас директоры Рик Шини өткен жылы отандық тасымалдаушылар 22 тарифті көтеруге бастамашы болғанын, оның 15-і сәтті болғанын айтты. Алайда, бұл саланың 2008 жылы тарифтерді көтеруге соңғы әрекеті шілде айында болды.

Авиакомпаниялар тарифтерді көтерместен кірісті өсірудің бірнеше тәсілдерін тапты, олар жаттықтырушылар орындары мен тамақтану ақыларынан бастап ұшақ интернетін енгізуге дейін, қазіргі кездегі багаж төлемдері мен жанармайға үстеме ақы.

BTS деректері бойынша, АҚШ-тың ең ірі 21 тасымалдаушысы 2008 жылы 1.1 миллиард доллардан астам багаж салығынан артық пайда тапты - бұл өткен жылы кеңінен қабылданған 15 долларлық пакет пен 25 долларлық алымның есебінен рекордтық көрсеткіш.

«Бөлшектеу жұмыстары», - деді United Airlines COO Джон Тэйг биылғы жылы инвесторларға. «Осы өнімдер мен қызметтерден алынған табыс қазір Юнайтедтің төменгі деңгейіне дәлелденген және маңызды үлес болып табылады. Біздің бұл бағыттағы философиямыз қарапайым: тұтынушылар қандай өнімдер мен қызметтерді бағалайтынын және төлеуге дайын екенін біліңіз ».

Биылғы жылы ірі авиакомпаниялардың негізгі алаңдаушылығы - сұраныстың, әсіресе жоғары кірісті корпоративті және премиум сегменттердің сұранысқа ие кері өсуі болып қалады, ол - бес айдан кейін қалпына келудің белгілері байқалмады.

GAO мәліметтері бойынша, жолаушылар ағынының жыл сайынғы құлдырауы өткен жылдың екінші тоқсанында басталды және төртінші тоқсанға қарай жолаушылар көлемі 8 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2007 пайызға төмендеді.

2009 жылдың сәуірінде авиакомпанияның трафигі туралы есептерде наурыз айындағы көрсеткіштердің жақсарғаны байқалды және авиакомпания басшылары кірістер мен сұраныстардың төмендеуін тұрақтандырды.

Тасымалдаушылар жүк көтергіштігінің салыстырмалы түрде жоғары факторларын сақтап отырды, бұған көбінесе сыйымдылықтың төмендеуі мен тарифтердің төмендеуі әсер етті, бірақ жыл сайынғы кірістер трафиктен гөрі төмендей береді.

Өткен айда ATA 2009 жылдың сәуір айындағы есеп беруінде жолаушылар саны 6.3 жылғы сәуірден 2008 пайызға төмендеді, бірақ жолаушылар кірісі 18 пайызға төмендеді - бұл жолаушылар табысының әлсіздігін көрсететін айырмашылық.

GAO өз баяндамасында: «Әуе сапарларына деген сұраныс қазір күткеннен әлсіз болып көрінеді, әсіресе іскери және халықаралық саяхатшылар арасында - кірістер азайып бара жатқан сияқты. Бүгінде 2009 жылы саланың кірістілігінің болашағы белгісіз ».

Көптеген басқа ірі тасымалдаушылар сияқты, AirTran Airways 2007 жылғы пайдадан кейін 2008 таза шығынмен - $ 273 млн. Алайда, AirTran 2009 жылдың бірінші тоқсанында 28.7 миллион доллар пайда алып, өзінің дәулетін қайтара алған бірнеше ірі авиакомпаниялардың бірі болды, бұл «компанияның бірінші тоқсанындағы барлық уақыттағы рекордтық таза кірісті білдіреді», - деді бас директор Боб Форнаро бұл туралы инвесторларға айтты.

Форнаро кірісті жанармай шығындарының айтарлықтай төмендеуімен, тоқсандық жүктеме коэффициенттерін есепке алумен және басқа да шығындарды азайту бастамаларымен байланыстырды. Өткен жылдың соңында AirTran ең арзан жолаушылар тасымалдайтын әуекомпания ретінде Оңтүстік-батыстан мантияны ұрлап алды.

Тасымалдаушы өзінің бүкіл тарихында үнемі өсу режимінде болғанымен, AirTran төмен сұранысты жеңу үшін қуаттылықты биыл 4 пайызға дейін арттырып отыр.

2009 жыл үшін Форнаро: «Біз үшін басты мақсат - біз ешқашан 2008 жылы болған жағдайға жетпеуіміз керек, және бұл бізді шынымен ынталандырады. Менің ойымша, сіз 2010 жылы өсімді көруге көп себеп көре алмайсыз, егер сіз салада қандай да бір өсім байқасаңыз, онда бұл кем дегенде 18 айдан екі жылға дейін демалыс болады ».

Форнаро отандық авиакомпаниялар арасындағы ең жағымсыз табыстардың бірін ұсына отырып, «Біз жыл жақсы болады деп күтеміз және әр тоқсанда пайдалы болады деп ойлаймыз, бірақ бұл туралы айта отырып, мен биылғы жылы сыйымдылықты қосуды ойламас едім, өйткені бізде кірістердің әлсіз ортасы және біз оның өзгеруін күтеміз ».

«Alaska Airlines» компаниясы 2008 жылы 136 миллион долларға жуық таза шығынды жариялады, оны отынды хеджирлеу, ұшақ сату және қызметкерлердің жұмыстан шығуына байланысты төлемдер жатқызды. Осы баптарды есептемегенде, Аляска 16.4 жыл үшін 2008 млн.

Alaska Air Group, оның құрамына Alaska Airlines және Horizon Air кіреді, бірінші тоқсанда 19.2 миллион долларлық таза шығын - 37.3 жылдың сәйкес кезеңіне салынған 2008 миллион долларды қызыл сиямен азайту. Alaska Airlines өткен жылы төртінші тоқсанның сыйымдылығын 8 пайызға төмендеткен, ал Horizon 20 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда төртінші тоқсанда қол жетімді мильдерді шамамен 2007 пайызға қысқартты.

Тіпті өзінің агрессиялық әлеуетін төмендетіп, қосымша кірістер ағындарын көбейтіп, тарифтерді жоғарылатқанымен, American Airlines 2008 және 2006 жж. Кірістермен теңестіре алмады. Тасымалдаушы 2007 жылғы 2008 млрд. Долларға жуық шығындарын кейіннен 2.1 млн. ағымдағы жылдың бірінші тоқсанында - алғашқы үш айда шоғырландырылған жолаушылар табысы 375 пайызға төмендеді.

Америкалықтар сұраныс пен бағалардың әлсіздігін байқап келеді - дегенмен, сәуір айында басшылар болжам бойынша кейбір жасыл өскіндер пайда болды деп мәлімдеді, дегенмен тұрақты сұраныс пен кірістің құлдырауынан асып түсу үшін жеткіліксіз.

Хеджирлеу әрекеттері тасымалдаушыны 380 жылы 2008 миллион доллар үнемдеді, ал 2009 жылдың бірінші тоқсанында Арпей американдықтың «жанармай үшін біз өткен жылдың бірінші тоқсанындағы бағамен төлегенімізден шамамен 550 миллион доллар аз төледік, және сіздердің есіңізде болса, бірінші тоқсанда 2008 жылғы жанармай бағасы былтырғы стандарт бойынша ақылға қонымды болды ». Сонда да Арпей: «Өкінішке орай, бұл күрт құлдырау кірістердің төмендеуінен асып түсті», - деді.

Өткен жылы тасымалдаушы АҚШ-тың қуатын азайту бойынша көшбасшы болды, төртінші тоқсанда қол жетімді мильді 12 пайызға қысқартты. Америкалықтар биылғы жылы халықаралық қуаттылықты 2.5 пайызға азайту үшін халықаралық нарықтардағы қысқартуларды кеңейтіп жатыр, 2.7 жылы 2008 пайызға төмендеген.

Американдық қаржы директоры Том Хортон инвесторларға осы жылдың бірінші тоқсанында «корпоративті шоттың кірісі күрделі болып келеді, ал жылдық кірістер жүйенің орташа деңгейінен төмендейді» деп айтқанымен, Арпи қызметкерлерге арналған жадында тасымалдаушы «таңдаған» соңғы бірнеше айда жаңа корпоративтік шоттар ашылды ».

Америкалықтардың айтуынша, іссапарлар екінші жартыжылдықта қайта оралуы туралы сақтықпен оптимизммен қарайды.

«Менің ойымша, көптеген компаниялар, егер тарих қандай-да бір дәлел болса, саяхат олардың бизнесінің ажырамас бөлігі болғандықтан, сауда-саттық конференцияларын өткізуі керек, конвенцияларға бару керек, барабан жасау керек бизнесті дамыту », - деді Арпей.

Сонымен қатар, тасымалдаушы Көлік департаментінде екінші жартыжылдықта British Airways және Iberia Airlines компанияларымен монополияларға қарсы иммунитетті қолдану туралы келісімді күтеді, бұл тасымалдаушыларға кестелерді бірлесіп жоспарлауға, бағаларды белгілеуге, кірістерді бөлуге және трансатлантикалық бағыттарда клиенттерді өсіруге мүмкіндік береді. .

Континентальды әуе жолдары 2008 жылғы шығындарын 585 миллион долларға дейін сақтады, ал басқа бұрынғы авиакомпаниялар жіберген миллиардтаған шығындармен салыстырғанда.

Континенталь жанармайдың өткен жылғы шығыны үшін жоғары шығындарды атады, өйткені ол сорғыда 5.9 миллиард доллар төледі, бұл 2 жылы төлегеннен шамамен 2007 миллиард долларға көп. Жанармай бағасы шілде айында шарықтағаннан кейін сұраныс алаңдаушылықты төмендете бастады.

«Қазан айынан бастап біз экономикалық әлсіреудің кірісіне кері әсерін көре бастадық», - деді президент Джефф Смисек биылғы жылдың толық жылдық кірісі кезінде.

Трафиктің төмендеуі және одан кейінгі кірістіліктің төмендеуі Continental компаниясын биылғы бірінші тоқсандағы 136 миллион долларлық шығын туралы есеп беруге мәжбүр етті. Континенталь тұрақты жүктеме коэффициенттерін сау сұраныстан гөрі қуаттылықтың төмендеуі мен тарифтердің төмендеуімен байланыстырды, кіріске айтарлықтай соққы түскенін атап өтті.

Смисек сәуір айында тасымалдаушының бірінші тоқсандағы кірісі кезінде 2009 жылы бірқатар қиындықтар туындайтынын айтты, өйткені тіпті іскери саяхатшылар аспанға көтерілуді де төмен тарифтермен жасайды. Смисек «тарифтердің кейбір ережелерін релаксациялау, осылайша бизнес пен демалыс сұранысының арасындағы қоршауларды төмендетіп, іскер саяхатшыларға тарифтердің әлдеқайда төмен деңгейінде тапсырыс беруге мүмкіндік беретіндігін» атап өтті.

Өткен жылы төртінші тоқсанға дейін континенталь магистральді өткізу қабілетін 8 пайызға төмендеткен. Биылғы жылы магистральдық қуат 5 пайызға дейін төмендейді, ал халықаралық деңгей 3 пайызға дейін төмендейді деп күтілуде.

SkyTeam серіктестері Delta мен Northwest компанияларының бірігуіне байланысты Continental альянсты «Альянсқа» ауыстырады, ол сәуір айында DOT алдын-ала мақұлдауына ие болған United, Lufthansa және Air Canada компанияларымен бірлескен. Continental компаниясы SkyTeam-дан 24 қазанда ресми түрде шығып, дереу Star-ға ауысатынын айтты.

Delta Air Lines компаниясының Northwest Airlines авиакомпаниясымен бірігу туралы келісімі басқа авиакомпанияларды осы тәртіпті алға жылжытуға шабыттандырмауы мүмкін, бірақ олардың ең ірі ғаламдық авиакомпания болуға деген ұмтылысы қазан айында АҚШ әділет министрлігі соңғы рет бас тартқан кезде сәтті болды.

Тасымалдаушының 8.9 жылғы үлкен шығындары 2008 миллиард долларды жанармайдың үлкен шығындарымен, бірігуді жабумен байланысты шығыстармен, жұмыстан шыққан кездегі төлемдермен және отынды хеджирлеу бойынша іске асырылмаған ставкалармен байланыстырады. Толық жылдық көрсеткіштерге тек 29 жылдың 2008 қазанында жабылғаннан кейін Солтүстік-Батыс деректері кіреді.

«Егер сіз арнайы заттарды және кезеңнен тыс отынды хеджирлеудің әсерін алып тастайтын болсаңыз, Delta 503 миллион АҚШ доллары көлеміндегі таза шығын туралы хабарлады», - деді президент Эд Бастиан биылғы жылы инвесторларға. «Біздің қаржылық нәтижелерімізді түсіндіру алдағы бірнеше тоқсанда біршама қиын және күрделі болуы мүмкін екенін түсінеміз, өйткені бухгалтерлік есептің жалпы қабылданған қағидаттары бойынша біз ағымдағы кезеңдегі жалпы Delta және Northwest нәтижелерін алдыңғы Delta нәтижелерімен салыстыруымыз керек. жыл ».

Біріктіру шығындары артта қалғандықтан, Дельта биылғы жылы пайда көре бастайды және 2 жылға қарай жылдық синергия кезінде 2012 миллиард долларға жетеді деп күтеді. Дельта мен Солтүстік-Батыс АҚШ-тың Федералды авиация әкімшілігінің бір операциялық сертификатын күтуде 2009 ж. Және 2010 жылдың басында шоғырландырылған брондау алаңы.

Отынды хеджирлеу бойынша дұрыс емес ставкалар тасымалдаушыны осы жылдың бірінші тоқсанында 693 миллион доллар шығынға ұшыратуға көмектесті. Алайда, бас директор Ричард Андерсон инвесторларға: «Арнайы элементтер мен отынды хеджирлеу бойынша шығындарды есепке алмағанда, 684 млн.

Дельтаның жалпы кірісі биыл бірінші тоқсанда 15 пайызға төмендеді. Тасымалдаушы жұмсақ кірістілік туралы есеп беруді жалғастырғанымен, бірінші тоқсанда багаж төлемдерін қоса алғанда, қосымша табыс 900 миллион доллар әкелді, бұл 18 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2008 пайызға артық.

«Біз тұрақтандырудың кейбір белгілерін байқадық, өйткені кіріс ортасы түбіне жеткен сияқты, бірақ қоңырау шалу әлі де ерте және біз 2009 жылы қатты дауылдармен бетпе-бет келеміз», - дейді Андерсон.

Төмен сұранысты қанағаттандыру үшін Дельта 10 жылдың екінші жартысында ішкі қуатының 2008 пайызын алып тастады. Тасымалдаушы қыркүйек айында халықаралық қол жетімді мильдерді 10 пайызға қысқарта бастайды.

Қаржы директоры Хэнк Халтер инвесторларға тасымалдаушының бірінші тоқсандағы кірісі кезінде: «Біз толықтай біріккен синергия ретінде пайдалы болады деп күтеміз, сонымен қатар жанармай бағасының төмендеуі мен қуаттылықтың төмендеуі кірістің нашарлауын өтейді», - деді.

JetBlue Airways-тің бас директоры Дэйв Баргер 76 жылы өзінің 2008 миллион долларын құрайтын 2008 жылдағы толық залал туралы инвесторларға есеп беріп, «Біздің 400 жылғы жанармай шығыны 2007 жылмен салыстырғанда XNUMX миллион долларға өскенін ескерсек, біз шығын туралы ешқашан қуаныштымыз. команда өте жақсы жұмыс жасады ».

Отынның жоғары шығындарын азайту үшін тасымалдаушы өткен жылы көптеген қызметтерді трансконтинентальды бағыттардан демалыс орындарына ауыстырды, көмекші кірістер портфелін көбейтті, өз тарихындағы ең жоғары орташа тарифтерді төледі және таза қуаттылықты алғаш рет азайтты. «Соңғы бірнеше жылда біз өсу қарқынын едәуір бәсеңдеттік», - деді Баргер, 2009 жылдың бірінші тоқсанында қуаттылық 5 пайызға төмендегенін атап өтті. Төмендетулер өткен жылы тасымалдаушыға жоғары тарифтер алуға мүмкіндік берді, деді ол JetBlue орташа бағасы 13 жылы 2008 жылы 2007 пайызға өскенін және компания өзінің тарихындағы ең жоғары орташа айлық тарифті желтоқсанда 151 доллар деңгейінде тіркегенін атап өтті.

«Біз көмекші кірістерге деген үлкен назарымыздың пайдасын көрдік, ол өткен жылмен салыстырғанда 90 пайызға өсіп, 350 жылы шамамен 2008 миллион долларға жетті, бұл біздің жалпы кірістің 10 пайызын құрайды», - деді Баргер.

Тасымалдаушы өткен жылы өзінің желісінің 50 пайызын құрайтын нан-май трансконтинентальды бағыттарынан Кариб теңізінің демалыс бағыттарына көшті. Бірінші тоқсанда трансконтинентальдық қуат шамамен 30 пайызға төмендеді, ал Америка Құрама Штаттары мен Кариб бассейні арасында 30 пайызға өсті.

JetBlue AirTran-мен бірге бірінші тоқсанда 12 миллион доллар пайда әкелген жалғыз ірі отандық әуекомпания болды. «Соңғы бірнеше жылда біздің брендті қалыптастыру, әлеуетті азайту, өтімділікті қолдау және қаржылық жағдайымызды нығайту бойынша жасаған іс-шаралар бізге әлсіз экономиканың қиындықтарын басқаруға көмектесті», - деді Баргер. «Біз 2009 жылдың әр тоқсанында пайда табамыз деп күтеміз».

36 жылдық жылдық кірістілік дәстүріне сәйкес, Southwest Airlines әуекомпаниясын 2008 жылы қара түспен аяқтаған жалғыз ірі отандық әуе компаниясы болды - бұл көбіне қызғаныш тудыратын жанармайдан қорғану позициясы арқасында. Былтыр тасымалдаушы сирек кездесетін үшінші және төртінші тоқсандағы таза шығындарға сүрінсе де, Оңтүстік-Батыс жыл бойына 178 миллион доллар таза пайда тапты.

Мұнайдың құны арзандаған кезде оңтүстік-батыстың артықшылығы міндеттемеге айналды. «Оңтүстік-батыстағы жанармай хеджирлемелері, ол соңғы бірнеше жылдағы бәсекелік артықшылықтың көзі болды, тез арада үлкен апаруға айналды», - деп жазды UBS авиакомпаниясының талдаушысы Кевин Крисси биылғы зерттеу жазбасында, тасымалдаушы «қаржылық жағынан ұқсас бұрыннан келе жатқан басқа авиакомпаниялар ».

Оңтүстік-батыстың бас директоры Гари Келли «отынды хеджирлеу бізді тек осы онжылдықта 4 миллиард доллардан астам үнемдеді», дегенмен, шикізат бағасының төмендеуі жағдайында жеңілдіктер пайда болған кезде, тасымалдаушы өзінің отын жағдайын 2009 жылы 10 пайызға жуық хеджирлеумен «хеджирледі». бастапқыда жоспарланған 60 пайыздан төмен.

Оңтүстік-батыстағы бірінші тоқсандағы жанармайдың жылдық есебі 170 миллион доллардан асты. Әлі де, тасымалдаушы жылдың алғашқы үш айында 20 миллион доллар шығынға ұшырағанын хабарлады, бұл 1991 жылдан бергі бірінші тоқсандағы алғашқы шығынды білдіреді. Оңтүстік-батыс өз тарихында бірінші рет қол жетімді мильді күтіп, таза қуаттылығын қысқартады. биыл шамамен 5 пайызға төмендеді.

«Осыған қарамастан, біз кем дегенде осы жылға өз маршруттық картамызды кеңейте алатындығымызға қуаныштымыз, сондықтан біз ұшу белсенділігімізді арттырмасақ та, кейбір рейстерімізді жаңа мүмкіндіктерге ауыстырамыз, »Келли сәуір айында инвесторларға айтты.

Оңтүстік-Батыс өз кезегінде балама әуежайларға нүктелік қызмет көрсетуге баса назар аудару тарихын өзгертеді және Бостон, Милуоки және Миннеаполис сияқты ірі әуежайларда өзінің қатысуын кеңейтеді және Нью-Йорк нарығына ЛаГуардияға қызмет көрсетумен кіреді. ай.

United Airlines авиакомпаниясының сыйымдылықты басқару, шығындарды шектеу және қосымша кірістерді өндіруге деген агрессивті тәсілі оның бас компаниясының 5.3 жылы есеп берген 2008 млрд. отынды хеджирлеу бойынша компания 2.3 миллиард долларлық шығынға ұшырады.

Тасымалдаушы өткен жылы өз қызметтерін агрессивті түрде бөліп тастады және алымдар мен көмекші кірістерден 1.2 жылы шамамен 300 миллион долларды құраса, биылғы жылы 2008 миллиард доллар табады деп күтеді.

2008 жылдың ақпанында «Юнайтед» бірінші болып 25 доллардан тұратын екінші сөмке төлемін жариялады, содан бері бірінші сөмке ақысын - Award Accelerator-ны қамтитын ла-карталы саяхат нұсқаларының портфолиосын шығарды, ол жылдамдықтың жиі жиналуын көбейтеді. FedEx серіктестігімен үйден есікке дейін багажды жеткізу, элиталық емес жолаушыларға қауіпсіздік арқылы жылдам өтуге мүмкіндік беретін Premier Line опциясы және паркі жаңартуға ақы төлей алатын эконом плюс орындары.

Өткен жылы «Юнайтед» өзінің негізгі бағыттарының шамамен 10 пайызын алып тастады, ал АҚШ-тың қуаты төртінші тоқсанда 14 пайыздан асты. Автотасымалдаушы 2009 жылдың алғашқы үш айында халықаралық қол жетімді мильдерді 14% -ға қысқартты.

Жаман отынды хеджирлеу үшін бағаны төлеуді жалғастыра отырып, «Юнайтед» биылғы бірінші тоқсанда 242 миллион АҚШ долларын құрайтын хеджирлеу шығындарын шығарды, бұл оның 579 миллион долларлық таза тоқсандық шығынын басқаруға көмектесті.

Өткен жылы жанармайдың қымбаттауы, 356 миллион долларға бағаланбаған хеджирлеу шығындары және басқа да арнайы төлемдер US Airways-ті өткен жылы 2.2 миллиард долларлық шығынға әкелді. Штат санын қысқартудан басқа, «Біз жанармайдың жоғары бағасына жауап беру үшін агрессивті қадамдар жасадық, мысалы қуаттылықты төмендету, жаңа төлемдер енгізу және өте қиын несиелік ортада өтімділікті арттыру», - деді бас директор Даг Паркер биылғы жылы инвесторларға.

US Airways 2009 жылдың алғашқы үш айында 103 миллион доллар таза шығынға ұшырағанын хабарлады, өйткені отынды хеджирлеу өзінің теңгерімін сақтай берді - дегенмен Паркер сәуір айында инвесторларға: «Хеджирлеу кірістері мен шығындары ұзақ мерзімді тұрақты бап емес, керісінше уақыт мәселелері ».

Бірінші тоқсанда тасымалдаушы хеджирлеу бойынша шығындар мен арнайы баптарды есепке алмағанда, US Airways тек 63 миллион доллар таза шығын келтіретінін атап өтті.

2009 жылдың бірінші тоқсанында US Airways әуекомпаниясы бизнестің сұранысының төмендеуін және бос уақыттағы жолаушылардан түсімнің төмендеуін жалғастыра берді, өйткені «өнеркәсіп орындарды толтыру үшін агрессивті жеңілдікке жүгінді», - деді Паркер сәуір айында. «Алайда, жүктеме коэффициентімен өлшенген бос уақытқа деген сұраныс әлі де күшті болғанын ескеру қажет».

Паркер US Airways-тің кіріс кірістері мен қызметі, оның ішінде багаж төлемдерін қоса алғанда, осы жылы 400-500 миллион доллар пайда табады деп күтті.

Тасымалдаушы ішкі қуаттылық биыл 10 пайызға дейін төмендейді деп күтілуде және жалпы қол жетімді мильдер 6 жылға қарағанда 2008 пайызға дейін төмендейді. «Әлемдік экономикалық әлсіздік пен белгісіздікке байланысты 2009 жылды болжау қиын болып отыр», - деді Паркер.