Үкіметтің қатаң ережелері тек кейбір авиакомпанияларға белгілі бір әуежайларды пайдалануға және белгілі бір уақытта ғана рұқсат береді. Біздің аспанның бұл саяси шектелуі тиімсіз және біздің туристік индустрияға ғана емес, сонымен қатар халықаралық бизнестің аймақтық хабы ретінде SA -ның дамуына зиян келтіреді.
Жақында Brenthurst Foundation Африка аспанын ырықтандырудың туризм мен бизнесті қалай арттыратынын көрсететін есеп жариялады. Бұл Дубай мен Сингапурдегі аймақтық хабтардың дамуы бұл қалаларға әуе қозғалысын ғана емес, сонымен қатар инфрақұрылымның кең көлемінде-жүк, сауда және импорт-экспорт қызметтерін кеңейтуге мүмкіндік бергенін көрсетті.
Есепте бірінші болудың қаншалықты маңызды екені айтылды. Бұл қалалар әуежайларын тартымды ету үшін дұрыс нәрсені дұрыс уақытта жасай алды. Ұшатын бизнес - бұл көлем, егер сіз әуежайыңызды тартымды етсеңіз, сіз пропорционалды емес пайда аласыз. Аспанды ырықтандыру арқылы SA үшін табыстар өте үлкен. Туризм - SA -ның ең ірі өнеркәсіптік секторы және әлемдік нарыққа сәйкес жылдам өсуді көрсетеді. Егер біз жақсы жұмыс орындарын алғымыз келсе, мұны ынталандыру үшін көбірек әрекет етуіміз керек. Әлемдегі туризм 500 жылы 2004 миллиард доллар табыс әкелді және адамдар бай болған сайын айтарлықтай өсуде.
SA Африка туристерінің үлесін алады. 2004 жылы біз 6,1 миллион келушілерді қабылдадық. Келесі ірі Египет (5,5 миллион), одан кейін Марокко мен Тунис (5 миллион) болды. Зимбабвеге жылына 1 миллион турист келеді. Жалпы алғанда, Африкаға 7,5 миллиард доллар немесе әлемдік туризм бәлішінің 1,5 пайызы тиесілі. Африка елдері туристерге қажет қолдау қызметтерін дамытуда міндетті түрде жұмыс жасайды, бірақ нарықтағы үлестің төмендігі көбінесе Африка аспанын ырықтандыруға құлықсыздығымен түсіндіріледі.
Саяси тұрғыдан алғанда, «ашық аспанға» қол жеткізудің ең оңай жолы. 2000 және 2003 жылдары Кения мен SA Йоханнесбург пен Найроби арасындағы әуе қатынасын ашу үшін екі жақты келісімге келді. Ай сайынғы жолаушылар саны бұрын қорғалған режимге қарағанда 69% -ға жоғары болды. Зерттеулер көрсеткендей, Оңтүстік Африка даму қоғамдастығындағы ырықтандыру трафик көлемін жыл сайын 20% -ға дейін арттыруы мүмкін.
Ішкі шектеулер Оңтүстік Африка саяхатшыларына да кедергі келтірді. Бұрын бізде South African Airways (SAA) басқаратын өте тығыз нарық болды. Ішкі нарық ырықтандырылған кезде, Kulula және 1Time сияқты арзан тасымалдаушылар пайда болды. Жолаушылар ешқашан мұндай жақсы болған емес. Манго тартысқа қосыла отырып, саяхатшыларға қазір барлық қалталарға сәйкес келетін бағамен көбірек бағыттар ұсынылады.
Ендеше, неге ертең аспан ашық болмасқа? Егер тұтынушылардың көбірек таңдауынан, саяхат көлемінің жоғарылығынан және бағаның төмендеуінен болатын табыс болса, бізге не кедергі? Өкінішке орай, Парламенттің құлағын тұтынушылар немесе жұмыс іздеп жүргендер емес, жоғары ақылы авиакомпания консультанттары иеді. Біздің аспанды ашу міндетті түрде бәсекелестікті білдіреді. Бұл біздің елге көптеген әуе компанияларына рұқсат беруді білдіреді. Бұл бизнесті летаргиялық, салықтан қаржыландыратын мемлекеттік тасымалдаушымыздан алып тастап, бағаны төмендетеді. Еріксіз тепкілеу мен айқайлау болады.
SA тәжірибесі бірегей емес. Тарихи тұрғыдан алғанда, Ұлыбританияның АҚШ -пен саяхат қатынастары қиыншылықтарға толы болды. Тұтынушылардың лоббистік топтары байланыстардың жоғарылауына байланысты артықшылықтар туралы талқыласа, British Airways (BA) мен Virgin рейстер мен кіруді шектеу үшін өз деңгейлерін жасайды. BA мен Virgin АҚШ -та ішкі рейстерді орындау құқығын талап етті, бұл басқа бағыттардың ашылуына кедергі келтірді. OR Tambo -да көбірек слоттар шығаруға SAA -ның қарсылығы - BA мен Virgin Хитроу -да дәл осылай жасамайды. Бірақ бұл біздің проблемамыз қалай? Бұл SAA -ның коммерциялық перспективаларына әсер ететін мәселе, бірақ біздің өмір сүруімізге әсер етпеуі керек. Өзара қарым -қатынас жақсы қорғаныс емес және ашық аспан үшін шарт емес.
Егер біз әуежайларымызды басқа авиакомпаниялар үшін ашып, SA -ны маңызды аймақтық хаб ретінде дамытатын болсақ, ұлттық тасымалдаушы тұжырымдамасынан бас тартқанымыз маңызды ма? Онша емес. Авиакомпаниялар мен әуежайлар масштабқа жақын. Туристік индустрияны құру үшін бізге туристер қажет. Бізге логистикалық компаниялар құра алатын және жұмыс орындарын құратын қызметтерді қолдау үшін жүк қажет. Жаңа өнеркәсіптер құрбан болған кезде ұлттық әуе компаниясына субсидия берудің мағынасы жоқ. Біз телекоммуникация сияқты басқа да «стратегиялық» салалардың қателігін қайталамауымыз керек. Telkom -ды қорғау саяси мақсатқа сай болар еді, бірақ өткізу қабілеттілігінің нашарлығы тұтынушыларға жоғары бағаны және біздікінен кіші технологиялық секторды қамтамасыз етті.
«Ашық аспан» - бұл саяси мәселелердің ең қызуы емес. Дәлелдемелерді жұртшылық сирек түсінеді, бірақ қатысы бар авиакомпаниялар жақсы түсінеді. Лоббизм-бұл біржақты мәселе. Үкіметтен талап етілетіні - бұл ашық аспанды туризмді, жүктерді, әуеде қызмет көрсетуді, Африка елдерімен іскерлік қатынастарды ұлғайтудың жалпы стратегиясының бір бөлігі ретінде мойындайтын көшбасшылық. Ашық аспанды біржақты жариялаудан талап етілетін саяси құрбандықтар төмен. Ел экономикасына тигізер пайдасы айтарлықтай болар еді.
allafrica.com
