Ұшқыштарды ауыстыру - өзекті мәселені түбегейлі шешу

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
Бас тапсырма редакторының аватары
Жазылған Бас редактор

2016 жылы Lufthansa бір ұшқыштың алты күндік ереуілінен әуе компаниясына 100 миллион еуроға (118 миллион доллар) шығын келгенін хабарлады. Бұл Lufthansa әуе компаниясының ұшқыштары жергілікті кәсіподақ бастаған ұзақ шайқаста екі жыл ішінде 15-ші рет шығып кетті. Ал сарапшылар «кәсіподақтық бопсалау» деп атайтын оқиғадан бұрынғы тасымалдаушылар ғана зардап шегеді. Ұшқыштар тізіміне қатысты мәселелерге байланысты соңғы рейстің тоқтатылуы арзан Ryanair алып компаниясын ресми түрде шамамен шамамен қанағаттандырады. €35 миллион (41 миллион доллар) өтемақы төлемдері мен басқа шығындар.

Әуе компаниясының басшылары кәсіподақ басшыларымен жалақы төлеу және онсыз да «жұмсақ» еңбек жағдайларын жақсарту үшін шайқасқа түсіп жатқанда, сала мамандары осы қатал пилоттық кәсіподақтардың әрдайым іліп әкететін қатерін біржола жою үшін жаңа шешімдер іздейді. «Ықтимал нұсқалардың бірі - алмастырылған ұшқыштар, олар дайындықтарын авиакомпаниялардан қаржыландыруы мүмкін, содан кейін қажет болған кезде ереуілге өз әріптестерін алмастыруға кіріседі, авиакомпаниялар миллиондаған доллар үнемдейді және ең бастысы, әуе компанияларының қажеттіліктеріне қызмет етеді. ұзаққа созылған жолаушылар », - дейді ұзақ уақыттан бері жұмыс істеп келе жатқан авиациялық бизнес маманы және Avia Solutions Group компаниясының басқарма төрағасы Гедиминас Зиемелис.

Иілмейтін кәсіподақтар - авиакомпаниялар үшін жағымсыз

Қазіргі уақытта авиакомпанияларда жұмыс жасайтын көптеген ұшқыштар тек жергілікті ғана емес, сонымен қатар халықаралық кәсіподақтардың мүшелері болып табылады. Ақыр аяғында, сыйақының едәуір пакеттері оларға салыстырмалы түрде жоғары мүшелік жарналарды оңай жабуға мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде кәсіподақтарға жоғары ақы төленген адвокаттардың қызметтерін сақтап қалуға қажетті қаражатты ұсынады және осылайша ең жақсы жасалған келісім-шарттар бойынша келіссөздер жүргізеді. Нәтижесінде көптеген авиакомпаниялар экипажды маусымдық шыңдарға жалға алуға, кәсіподақтың батасынсыз еншілес компанияларды құруға және басқа да көптеген кәсіпкерлік салаларда жұмыс істейтін кәсіпорындар пайдаланатын басқа құқықтарды пайдалануға тыйым салатын келісімдер жасауға мәжбүр.

«Елестетіп көріңізші, егер АТ-ға қызмет көрсететін ірі IT-провайдер (тағы бір қауіптілігі жоғары сала) кәсіподақтардың сыртқы жұмыс күшін жалдамау туралы талаптарына бағынуы керек болса, тіпті кенеттен артқан жүктеме жағдайында. Сіз келісуіңіз керек, бұл ешқандай мағынасы жоқ. Бірақ қалай болғанда да, авиацияда бұл қалыпты жағдай сияқты көрінеді ... »дейді Гедиминас Зиемелис.

Коммерциялық ұшқыш - Батыста ең көп төленген кәсіпқойлардың бірі ме?

Г.Зиемелистің айтуы бойынша, кәсіподақтар ұшу қауіпсіздігі туралы алаңдаушылық білдіре отырып, өздерінің өсіп келе жатқан талаптарын негіздеуге жылдам болғанымен, іс жүзінде олар өздері қалаған нәрсеге қол жеткізуді талап етеді ... өйткені олар мүмкін. Көптеген салалық сарапшылардың бақылауларына сүйенсек, бұл кәсіпті Батыс жарты шарындағы ең жоғары бағаланған адамдар қатарына қосқан қолда бар ұшқыштардың жеткілікті мөлшерін таба алмауымен қатар жүретін бай кәсіподақтардың күші ғана. Өйткені, ұшқыш болу үшін адамға қандай да бір жұмбақ талант қажет емес. Мұның бәрі - мықты денсаулық, жауаптылық, шешімділік және белгіленген процедураға сәйкес стресстік жағдайлардан шығуға мүмкіндік беретін мінез-құлық жиынтығы. Қалғанының бәрін авиациялық дайындық кезінде үйретуге болады.

Алдын ала дайындықсыз кез келген адамға ұшқыш лицензиясын алу үшін 21 ай және жекпе-жек сағаттарының қажетті санын жинақтау үшін нұсқаушымен бірге тағы 12-14 ай ұшу қажет. «Мысалы, автобус жүргізушісін алайық. Ол сондай-ақ бір уақытта ондаған адамды қауіпсіз тасымалдауға жауапты. Алайда автобус жүргізушісіне ұшқыштың үштен бір бөлігі төленбейді». - дейді Г.Зиемелис.

Ұшқыштардың орташа жалақыларының картасы әртүрлі аймақтардағы еңбекақы төлеудегі айқын алшақтықты көрсетеді. 10000 еуро (12,000 доллар) алатын француз немесе ирландиялық ұшқыштың жауапкершілігін компания қаржыландыратын, шамамен жалақы алатын кәсіби маман қуана алады деп айтудың қажеті жоқ. Польша немесе Литвадан айына 4300 евро (5000 доллар). «Біз әңгіме терең авиациялық дәстүрлері мен берік оқу инфрақұрылымы бар елдердің тәжірибелі ұшқыштары туралы болып отыр. Олар өз кәсіптеріне берілгендіктен және жұмысты жай ғана жақсы көретіндіктен ұшады, кейбір кәсіподақтар бірнеше қосымша жеңілдіктер немесе артықшылықтар туралы келіссөздер жүргізгендіктен емес », - деп түсіндірді атқарушы билік.

BAA Training Шығыс Еуропадағы ең ірі пилоттық орталықтардың бірін басқаратын Avia Solutions Group қазірдің өзінде бірқатар алмастырушы ұшқыштарды оқыту үшін ірі тасымалдаушылармен бірнеше алдын ала құпия келісім-шарттарға отырды. Бұл компаниялар бірнеше жыл бойы жаңа ұшқыштарды дайындау шығындарын өтеуге дайын. Оқудан кейін бұл ұшқыштар бастапқы ұшу тәжірибесін алады және кішігірім авиакомпанияларда ұшу сағаттарын жинақтайды. Содан кейін, егер ұшқыш ереуіл болса, бастапқыда оның оқуын аяқтаған авиакомпания ұшқышты уақытша немесе тұрақты негізде бос орынды толтыруға шақыра алады. Осылайша, ереуілге шыққан ұшқыштардың ешқайсысы қалыпты бизнеске нұқсан келтіре алмайды және шамамен 350-500 алмастыратын ұшқыштар сала алыптары үшін ұшу тәжірибесін ала алады. Бұл жай ғана ұтысқа ие шешім.

«Бұл қарапайым математика. Жоғарыда аталған ұшқыштарды ауыстыру үшін авиакомпания шамамен шамамен жұмсауы керек. 40-тан 60 миллионға дейін (50-70 миллион доллар). Естеріңізге сала кетейін, жуырдағы кестенің бұзылуы Ryanair-ге 35 миллион еуродан (41 миллион доллар) асып түсті. Алдағы онжылдықта ұшқыштар ұшудан бас тартатын жалғыз уақыт болғандықтан, кім өз ақшасын өз ақшасына салады? Мен, өз басым, қаламаймын », - деді Avia Solutions Group басқарма төрағасы Г.Зиемелис.

Г.Зиемелистің пікірінше, болашақ өте күшті кәсіподақтар тудыратын мәселелерге агрессивті шешім іздеуден қорықпайтын осындай авиакомпанияларға тиесілі. «Егер қажеттілік болса, біз Литваның барлық денелі тұрғындарын оқытып шығарамыз (шамамен 300,000 адам)», - деп әзілдеді Г.Зиемелис.

Автор туралы

Бас тапсырма редакторының аватары

Бас редактор

Тапсырманың бас редакторы Олег Сизяков

Бөлісу...