Йоханнесбург - AT Әуекомпания басшылары күнделікті өнеркәсіптің бұрын-соңды болмаған дағдарыспен бетпе-бет келетінін еске салатын уақытта, Оңтүстік Африка авиакомпаниялары таңқаларлықтай пайда әкелді.
Биылғы жылы Оңтүстік Африка экономикасындағы артта қалушылықты бірнеше фактор жергілікті өнеркәсіпті сақтап қалуы мүмкін еді, бірақ сала басшылары ескертеді: біздің авиакомпаниялар денсаулықты сақтаудан алыс және алдағы 12 айда көптеген қиындықтарға тап болады.
«Ия, авиакомпаниялардың барлығы жақсы жұмыс істейді, бірақ бұл қаржылық көрсеткіштер сияқты қызғылт емес. Алда әлі де үлкен қиындықтар бар және олардың шегі бұрынғыдай осал », - дейді Гидон Новик, Comair компаниясының бірлескен бас директоры.
Жолаушылар көлемінің құлдырауы, жанармай бағасының тұрақсыздығы және әуежайлар компаниясы SA (Acsa) мен әуе қозғалысы мен навигация қызметтерінің (ATNS) төлемдерінің ықтимал өсуі - бұл әуекомпанияның кірістілігі мен маржасына үлкен қауіп төндіреді.
Қаржылық тұрғыдан алғанда, SA авиакомпаниялары мен әлемнің басқа елдеріндегі авиакомпаниялардың арасында айтарлықтай айырмашылық бар сияқты.
Әлемнің көп бөлігінде жаңалықтар өте жаман болды. Өткен аптада Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (Иата) әлемдік өнеркәсіп осы жылдың бірінші жартыжылдығында 6 миллиардқа жуық шығындар туралы хабарлады. Әлемдегі кейбір ірі авиакомпаниялар өмір сүру үшін күресуде, соның ішінде British Airways және Air France-KLM, екеуі де биыл үлкен шығындар туралы хабарлады.
Өткен айда біздің ұлттық әуе тасымалдаушы Оңтүстік Африка әуе жолдары (SAA) аналитиктерді үш айда миллиардтаған шығыннан кейін R398 миллион таза пайда туралы хабарлаған кезде таң қалдырды.
Сондай-ақ, арзан авиакомпаниялар бірінші жартыжылдықта шыққан қаржылық сандармен таң қалдырды. British Airways пен kulula.com операторлары Comair, 27 маусымға дейінгі жыл ішінде 73% -дан R30м-ге дейін пайда тапқанын хабарлады, ал 1time Holdings өткен жылдың алғашқы алты айындағы R6,3m-дегі шығынды R50,8m пайдаға айналдырды. бұл жолы.
SAA-ның арзан авиакомпаниясы Mango да R10 миллион пайда тапты. Алайда, бұл кірісті тексеру үшін ешқандай қаржылық егжей-тегжейсіз, сол кірістердің тұрақтылығын немесе оларға бірінші кезекте қалай қол жеткізілгенін талдау қиынға соғуы мүмкін.
SA Express компаниясының бас директоры Сиза Мзимела, белгілі бір дәрежеде жергілікті тасымалдаушылар SA-ның бүкіл әлемнен артта қалуымен қорғалған болуы мүмкін деп көрсетеді. «Африкалық тасымалдаушылар жақсы нәтижеге жетті, өйткені біз бен бүкіл әлемдегі басқа тасымалдаушылар арасындағы сәл кідіріс жағдайды тез бейімдеу үшін күтпеген жағдайларды қолдануға мүмкіндік берді», - деді ол.
Өкінішке орай, тағы бір құтқарушы рақым - бұл өткен жылдың сәуірінде бүкіл елде қайтыс болу болды. Бұл жолаушылардың сұранысы төмендей бастаған кезде және оның қарсыластары қосымша жолаушылар ала алатын кезде келді.
Бірақ жердің астынан сызып тастаңыз және бәрі бірдей жақсы көрінбейді.
SAA бас директорының міндетін атқарушы Крис Смит біршама жақсарған нөмірлер туралы және әуекомпания бұдан былай мемлекет көмегіне жүгінбейтіндігін мәлімдеген кезде, ол жаңа қаржы жылының алғашқы бірнеше айында көлемдер күрт төмендеп кеткенін айтты. Шілденің соңына дейінгі төрт айда халықаралық трафик жылдағыдан 11% төмендеді, ал ішкі трафик 10% төмендеді.
«Жолаушыларға деген сұраныс түбіне жеткен сияқты, бірақ ол жақсарып жатқан жоқ. Біз сұранысқа ие ұзақ U-ны бастан өткеріп жатырмыз және қазіргі уақытта төменгі жағында соғылып жатырмыз », - дейді Крис Цвигенталь, Оңтүстік Африка әуе жолдары қауымдастығының бас директоры.
1time Holdings компаниясының бас директоры Гленн Орсмонд сұраныстың жақсарғанын айтады, бірақ қалпына келтіру тұрақты ма деп айтуға әлі ерте. Новик жақсартулар өткен жылғы күрт құлдыраудың артынан жүретініне назар аударды.
Жолаушыларға деген сұраныстың төмендеуі орташа тарифтердің де қысымға ұшырағанын білдірді. «Биылғы бір артықшылығымыз - былтырғы жылы мұнай бағасының күрт өсуіне байланысты біз тарифтерімізді көтеруге мәжбүр болдық. Жанармай бағасы өткен жылдан бері ең жоғары деңгейден төмендеді, бірақ жол ақысы бұрынғы бағамен төмендеген жоқ », - дейді Орсмонд. Алайда ол жанармай бағасы барреліне 100-ге дейін көтерілсе, жастық тез тозады деп ескертеді.
Цвиенталь экономикалық өсім қайта басталған кезде билеттер мен кірістер қысымға ұшырауы мүмкін дейді.
«Авиакомпаниялар өздерінің өмір сүруіне көп көңіл бөлді және біз бұрын-соңды байқап көрмеген бәсекелестік болған жоқ.
«Алайда экономика жақсарған кезде бәсекеге қабілетті шырындар қайта ағып, тарифтерді қысымға ұшыратады».
Сондай-ақ, әртүрлі қызмет көрсетушілердің төлемдерінің айтарлықтай көтерілуіне үлкен алаңдаушылық бар. Acsa, R17bn-ге жақын әуежайдың жаңа инфрақұрылымына жұмсап, әуежай ақысының 133% өсуіне ұмтылуы мүмкін, ал ATNS соңғы үш жылда 33% өсуге ұмтылады.
«Қазіргі уақытта әуежайға байланысты төлемдер Йоханнесбург-Дурбан бағыты бойынша жалпы тарифтің шамамен 25% құрайды. Егер аэропортты реттеуші бұл көтерілістерді мақұлдайтын болса, бұл төлемдер тарифтің 50% құрайды.
«Бұл көпшіліктің ұшуға деген ықыласын түсіруі мүмкін, бұл Аксаға да зиян тигізеді», - дейді Новик.
Мзимела келіседі. «Күннің аяғында біздің төлемдер біздің бақылауымыздан тыс біздің клиенттерімізге және біздің төменгі деңгейге әсер етеді».
Сонымен, авиакомпаниялар бұл қиындықтардан қалай шыға алады? Новиктің айтуынша, құлдыраудың бір артықшылығы - әуе компаниялары өз шығындарын бұрын-соңды азайтуға мәжбүр болды.
«Қасиетті сиырлар болған жоқ. Барлығы келіссөзге дайын болды. Енді сол жинақ бізге алдағы жылдарға көмектеседі ».
Смит өткен айда SA2,5-ді қайта құрылымдау үдерісі, бұл RXNUMXbn-ді шығындардан алып тастады, уақыт өте жақсы өтті және осы уақытқа дейін авиакомпанияға экономикалық дауылдан аман қалуға мүмкіндік берді.
Былтыр жанармай соққысы әуе компанияларын тиімділікті жақсартуға итермелеген. SAA, Comair, SA Express және 1time - барлығы жанармай үнемдейтін жаңа ұшақтарға қаражат салуда.
Сондай-ақ, әуе компаниялары өздерінің веб-сайттарындағы саяхат брондауынан, рейстерге дайындықтан және басқа да қызметтерден алынатын қосымша кірістерге көбірек назар аудара бастады.
Comair соңғы 18 айда өзінің онлайн-туристік бизнесіне негізделді, ал 1 уақыт өзінің бөлімшесін өсіруге көңіл бөліп, өткен жылы өзінің еншілес компаниясы Aeronexus арқылы Safair Technical компаниясының 77,5% акциясын сатып алды. SA Express сонымен қатар өзінің оқуы мен техникалық біліктілігінің пайдасын көрді.
«Бұл қосалқы қызметтердің нақты пайдасы - олардың тікелей төменгі сызыққа қарай ағуы», - дейді Новик.
Мәселе, әуекомпаниялар оларды тағы бір қатал жылда көру үшін жеткілікті жұмыс жасады ма деген сұрақ туындайды.
