SAS Scandinavian Airlines ұзақ уақыт бойы қоршаған ортаға қатысты тұрақты дамуды жақтап келеді. Скандинавия қоғамының табиғатқа жалпы қатынасын көрсететін позиция. Әуе компаниясы әлемдегі өз қызметінің қоршаған ортаға әсерін азайту жөніндегі ең жаңашыл компаниялардың бірі болып қалады және оны басқа тасымалдаушылар үшін эталон ретінде пайдалануға болады. Мартин Порсгаард Нильсен, «SAS мырза қоршаған орта» береді eTurboNews оқырман SAS міндеттемесінің ішкі көрінісі.
Әуе көлігі қызметінің қоршаған ортаға әсерін төмендетуге үлес қосу үшін SAS қай салаларға қатысады?
Мартин Порсгаард Нильсен: Олар тұрақты дамуға қол жеткізудің төрт құралы: біз операциялық шаралар мен технологияны дамыту болып табылатын алғашқы екеуіне тікелей әсер ете аламыз; Үшіншісі – инфрақұрылым және экономикалық шаралармен, негізінен салықтармен жұмыс істеуге тиіспіз.
Жанармай бағасының өсуі әуе кемелерін тұтынуды азайту арқылы әрекет ету үшін ең жақсы ынталандыру ма?
Нильсен: Егер мен жанармай тұтыну қоршаған ортаға әсердің 95 пайызынан астамын құрайтынын айтсам, жұртшылық зымырандық бағалар шығындарымызды азайту үшін жылдам әрекет етуге итермелейтінін түсінеді. Шығындарды азайту отынды мүмкіндігінше аз жағу шешімін қарастыруды білдіреді. Біз әуелі аз рентабельді рейстерді қысқарту, тығыздығы жоғары бағыттардағы жиіліктерді біріктіру және шамамен 11 ұшақты жерге қосу арқылы желімізді оңтайландырудамыз. Жанармай қымбаттап жатқандықтан, біз артық қуаттан зардап шегеміз. 2005 жылдан бастап біз 6 жылға қарай отын шығынын 7-дан 2011 пайызға дейін төмендету мақсатын көздейтін бағдарламаны қолға алдық. 3 жылдың соңына дейін біз 2008 пайызға жетуіміз керек. Бұл отын шығынын азайтудың көптеген жолдары: ұшақтың салмағын оңтайландыру. , әуе кемелерінің жылдамдығын төмендету, флотымызды аз тұтынатын ұшақтармен жаңарту немесе ұшу процедураларын өзгерту. Біздің саланың ұзақ мерзімді мақсаты - 50 жылы бір жолаушыға шаққандағы көмірқышқыл газын (CO²) тұтынуды 2020 пайызға, біздің қызметіміздің орташа өсімін 4 пайызға азайту ...
Сіз ұшу процедураларын өзгерту туралы айтып отырсыз. Сіздің жасыл қону процедуралары қаншалықты тиімді?
Нильсен: Біз әдетте әуе қозғалысын басқарудың ұлттық органдарымен жақсы ұшу тәжірибесін қарастырамыз. Мысалы, SAS Еуропадағы жасыл тәсілді енгізген бірінші авиакомпания болып табылады, бұл процедура Швеция азаматтық авиациясымен [Luftfartsverket] бірлесіп жүргізілді. Жасыл тәсіл қазіргі уақытта Стокгольм Арланда әуежайында Чикаго бағытында Boeing 737 және Airbus A340 ұшағымен орындалады. Ол 2,500 жылдың аяғында басталғалы бері 2006-ге жуық қонуды қамтыды. Бұл әуе қозғалысының диспетчерлерінен мінсіз дайындықты талап ететін күрделі процедура, өйткені олар қонуға 42 минут қалғанда ұшақты бақылап отыруы керек. Әуе қозғалысының диспетчерлері мен ұшқыштары қонудың ең қысқа жолын табу үшін, тиісінше, ең аз шығарындылармен байланысуы керек. Орташа алғанда, мұндай қону шамамен 150 кг отынды немесе 450 кг CO² шығарындыларын үнемдейді. Гетеборг әуежайы биыл жасыл тәсілді енгізеді. Біз қазір Копенгаген әуежайымен, сондай-ақ Норвегияның азаматтық авиациясымен сөйлесіп жатырмыз.
Жылдамдықты азайту арқылы үнемдеу туралы не деуге болады? Бұл жолаушыларды ауада уақыт жоғалтып жатқандықтан ыңғайсыз жағдайға қалдырмай ма?
Nielsen: Жылдамдықты 60-70 км-ге азайту арқылы үнемдеу әр рейске 250-ден 300 кг-ға дейін жанармай үнемдеуге мүмкіндік береді. Біз Осло-Берген бағыты бойынша төмендетілген жылдамдықпен ұшуды тәжірибе жүзінде өткіземіз. Бұл алдыңғы кестемен салыстырғанда жолаушылар үшін ұшу уақытын үш минутқа көбірек аударады. Менің ойымша, бұл жолаушылар үшін өте қолайлы.
Сіз балама отын көздерін де қарастырасыз ба?
Нильсен: Біз Volvo Aero және Швеция үкіметімен бірлесіп швед ғалымдарына дәстүрлі мұнайды жаңартылатын шикізатпен араластыратын жаңа ұшақ жанармайын жасау бойынша жұмыс істеуге қолдау көрсетіп келеміз. Айта кету керек, біз тек балдырлар сияқты тағамдық дақылдар емес биомассаны пайдаланғымыз келеді. Мұны біз екінші немесе үшінші буынның биоотын деп атаймыз. Мұндай жаңа жанармай өндіру бізге CO² шығарындыларын 15-тен 20 пайызға дейін қысқартуға көмектеседі.
Инфрақұрылымды тиімдірек ету әуе қозғалысын басқаруды басқаруды қайта ұйымдастыру болып табылады. Сіз заттарды қаншалықты өзгерте аласыз?
Nielsen: Бірыңғай еуропалық аспанмен әуе қозғалысын басқаруды жеңілдетілген басқару көміртегі шығарындыларын азайтудағы ұқсас нәтижелермен жанармайды 10-15 пайызға дейін үнемдеуге әкеледі. Біз қазірдің өзінде Скандинавия және Балтық елдеріндегі ATC-пен Солтүстік Бірыңғай Аспанды құру үшін өте тығыз жұмыс жасаймыз. Дания мен Швецияның азаматтық авиация органдары арасындағы ынтымақтастық өте қолайлы нәтижелермен басталды.
Скандинавиядағы кейбір әуежай басшылары сіздің орта жастағы флоттың қартаюы ластанудың жоғарылауы болып табылады деп шағымданады. Бұған не деп жауап бересіз?
Нильсен: Біздің MD80 және кейбір Boeing 737 ұшақтары өте үнемді ұшақ болғанымен, алдыңғы буыннан шыққаны рас. Дегенмен, SAS паркі қазірдің өзінде жаңа буын ұшақтарының 75 пайызын құрайды. Қалған 25 пайызға келетін болсақ, оларды бірден өзгертуге әлі жоспарымыз жоқ. Біз 3 жыл ішінде қысқа және орта қашықтыққа арналған флотты жаңарту туралы хабарландыру жасаймыз. Біз дилеммамен бетпе-бет келеміз: шуды азайту және жанармайды 10-15 пайызға дейін үнемдеу арқылы ұшақты біртіндеп өзгерту керек пе, әлде ұшақтардың келесі буынын күту керек пе? Airbus және Boeing сияқты өндірушілер жаңа буын ұшақтары жанармай шығынын 30 пайызға дейін үнемдейді деп есептейді. Алайда мұндай ұшақ 2016 жылға дейін дайын болмайды. Әзірге біз ұшақтарымыздың тиімділігін одан әрі арттырамыз. Біз жаңа ғана 20 ұшаққа қанаттар қостық, бұл жанармайды 2 пайыздан 3 пайызға дейін үнемдеуге мүмкіндік береді.
SAS - Еуропадағы эмиссиялық сауда жүйесін қолдайтын санаулы авиакомпаниялардың бірі. Неліктен?
Нильсен: Біз бұл әуе компанияларын көміртегі компенсациясының схемасына енгізудің әділ жолы деп білеміз, өйткені бұл шығарындыларды тиімді азайтуға көмектеседі. Біздің ойымызша, бұл жүйе өз мақсатына жетудің тиімділігін дәлелдемей, бүгінгі таңда авиаөнеркәсіпке ауыртпалық түсіретін әртүрлі ұлттық салықтар мен алымдарға қарағанда әділетті. Жобаланған шығарындыларды сату схемасы, егер ол авиакомпаниялардың өсуін жалғастыруын шектемесе, қолайлы болады.
