Еуропадан Тынық мұхитына дейін Ресейді айналып өтіп, теміржолмен жүру де болашақта жаңа туристік қызмет болуы мүмкін. Еуропа Кеңесінің төрағасы Антонио Коста мен Еурокомиссия төрағасы Урсула фон дер Лейен сәуір айында Орталық Азия-Еуропа Одағының алғашқы саммитіне қатысу үшін Өзбекстанға келді. Саммитке Қазақстан, Қырғызстан, Тәжікстан, Түркіменстан және Өзбекстан президенттері қатысты.
Саммит ЕО-ға Орталық Азия елдерімен екіжақты ықпалдастықты арттыруға және аймақтық ынтымақтастықты кеңейтуге өзінің мүдделілігін көрсетуге мүмкіндік берді, бұл өзгермелі еуразиялық геосаяси ландшафтта Орталық Азия мен ЕО арасындағы қарым-қатынастың өсіп келе жатқан стратегиялық маңыздылығын көрсетті.
Өткен жылы «Үлкен жетілік» елдері Орталық Азиядағы инфрақұрылымдық жобаларға 7 миллиард долларға дейін инвестиция салуға дайын екендіктерін мәлімдеді.
Қытайды Еуропамен және Орталық Азиямен байланыстыратын сауда дәлізінің маңыздылығын ескере отырып, аймақтық тасымалдаудағы ынтымақтастық Еуропаның, Орталық Азия елдерінің және Қытайдың экономикасына айтарлықтай әсер етеді.
Орталық Азия арқылы Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол жүк тасымалының көлемі қарқынды өсуде. 2024 жылы пойыздар 19,000 10 сапар жасады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 2 пайызға көп. Олар 9 миллион TEU (жиырма фут эквивалентті бірлік) жүкті тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 2011 пайызға өсті. Алғаш рет 227 жылы Қытайдың «Белдеу және жол» бастамасының бөлігі ретінде іске қосылған бұл қызмет Еуропаның 25 еліндегі 100 қала мен Азияның 11 еліндегі 3-ден астам қаланы байланыстырды. 2024 жылдың 11 желтоқсанына дейін жалпы құны 420 миллиард доллардан асатын XNUMX миллион TEU-ден астам тауар тасымалданды.
Қытай-Ресей теміржол бағытына тәуелділікті азайтуды мақсат еткен еуропалық елдер Орталық Азия арқылы өтетін Транскаспий халықаралық көлік жолы деп аталатын, сондай-ақ Орта дәліз деп аталатын тікелей жолды құруға мұрындық болды.
Бұл желі Қытай мен Еуропаны Орталық Азия, Каспий теңізі және Оңтүстік Кавказ арқылы байланыстыратын тарихи Жібек жолын бейнелейді, соңғы бағыт Түркия мен Қара теңіз. 2017 жылы іске қосылған «Орта дәліз» теміржол және порт нысандарын пайдаланатын әмбебап көлік жүйесі болып табылады.
Орта дәліздегі жүк тасымалы 63 жылдың алғашқы 11 айында 2024%-ға өсіп, 4.1 миллион метрикалық тоннаны құрады. Сонымен қатар, контейнерлік тасымалдау 2.7 есе өсті, әсіресе Қытайдан жеткізілім 25 есе өсті. Дүниежүзілік банк 2030 жылға қарай көлік инфрақұрылымын жақсарту Орта дәліздегі теміржол көлігінің жылдық көлемін 11 миллион тоннаға дейін арттыруы мүмкін деп болжайды.
Бұған қол жеткізу үшін ЕО ғаламдық шлюз бастамасы арқылы инфрақұрылымға 10 миллиард еуро (10.8 миллиард доллар) бөлді және оның қатысуын арттыруды жоспарлап отыр.
ЕО-ның Ресейге жол бермеу үшін Орта дәлізді ілгерілету мақсатына қарамастан, бұл әрекет Орта дәлізді алдағы халықаралық Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізімен байланыстыру арқылы Ресейдің жаһандық байланыстарын байқаусызда жақсартуы мүмкін. Бұл көлік бағыты 7,200 шақырымды құрайды және Әзірбайжан мен Иран арқылы автомобиль, теміржол және теңіз өткелдерін біріктіреді.
Орта дәліз Орталық Азия мен Оңтүстік Кавказ елдері арасындағы белсенді сауданы жеңілдетеді. Оның дамуын барынша арттыру үшін ЕО оны екі бағытта қолдана алады. Бірінші майдан ішкі және Орталық Азия мен Оңтүстік Кавказ елдеріне қатысты. Екінші майдан сыртқы және Қытай мен Түркияны қамтиды.
Орта дәліз Қытайға Батысқа баратын бүкіл жолдағы экономикалық байланыстарды арттыруға мүмкіндік береді. Бұл экспансия Қытайдың Орталық Азия мен Кавказдағы экономикалық әсерін күшейтеді. Қытайдың Еуропаға ғана емес, сонымен қатар Таяу Шығысқа кіруіне рұқсат бере отырып, дәліздің өсуі Еуразияның экономикалық және геосаяси құрылымын өзгерте алады, бұл жаһандық сауда үлгілері мен аймақтық күш құрылымдарына айтарлықтай әсер етеді.
Түркия Орта дәліздің Еуропаға негізгі кіру нүктесі ретінде оның прогресінен пайда көреді. Бұл Еуропаға Анкараға Түркияның ЕО-ның сыртқы істеріндегі маңыздылығын көрсетуге мүмкіндік береді. Осылай әрекет ете отырып, Еуропа ЕО-ның Орта дәліз жөніндегі бастамаларына Түркияның қолдауын нығайта алады және Орталық Азия елдерімен қарым-қатынасты жақсарта алады.
ЕО-ның қазіргі инфрақұрылымдық міндеттемесі тек қосылымнан асып түседі деп күтілуде. Орта дәліз шынымен гүлденуі үшін ол өз жолында энергетикалық және өнеркәсіптік кәсіпорындарды біріктіретін жан-жақты экономикалық дәлізге айналуы керек, осылайша аймақ экономикасын айтарлықтай көтереді.
Орталық Азиядағы Шығыс-Батыс теміржол бағыттары жақын арада салынып жатқан Солтүстік-Оңтүстік теміржолдарымен кездеседі. Бұл теміржол желілері Ресей мен Орталық Азияны Ауғанстан, Пәкістан, Әзірбайжан және Иран арқылы Үнді мұхитының терең су порттарына дейін байланыстырады. Бұл конвергенция Орталық Азияны бүкіл Еуразияның негізгі көлік орталығына айналдырады.
Орталық Азия арқылы өтетін Қытай-Еуропа теміржол көпірі Ұлы Жібек жолы бойындағы барлық елдер үшін өмірлік маңызды тірек болып табылады. Ол ежелгі сауда жолдарының қайта жандануын бейнелейді және Шығыс пен Батыс арасындағы мәдени-гуманитарлық алмасуды дамытады.
Бұл жаңа бағыт адамдар мен қауымдастықтарды байланыстырады, ынтымақтастықты нығайтады және аймақтағы даму мен өркендеудің сансыз мүмкіндіктеріне есік ашады. Бұл темір жолдарды одан әрі дамыту аты аңызға айналған Жібек жолы бойындағы барлық елдерге сауда және ынтымақтастық орнатуға мүмкіндік береді, осылайша барлық қатысушы тараптардың бәсекеге қабілеттілігін арттырады.